3月30日凌晨，中交一公局集團渝武（四川武勝）高速公路復線觀音峽嘉陵江特大橋施工現場一派繁忙，大橋右幅中跨合龍段正在抓緊澆筑作業中。經過近5個小時的連續施工，標志著我國在建最大跨徑的混凝土連續剛構橋實現單幅合龍。

　　地勢構造復雜 施工難度大

　　29日晚，記者在現場看到，大橋中央合龍段兩側的橋面上，放置有六個裝有水的白色大型水箱，配重達136.4噸，這是維持大橋配重平衡采取的重要舉措。

　　“隨著澆筑的推進，同步放水卸載重量‘減負’的施工工藝，是保持大橋整體均衡，保證施工質量的重要手段。”據介紹，之所以選擇在夜間澆筑，是鑒于混凝土熱脹冷縮的特性。采取夜間低溫和恒溫時段施工，是保證橋梁具有更好的應力狀態的重要因素。

　　中交一公局四公司渝武高速公路項目二分部經理楊乾介紹，過去兩年多來，面對嘉陵江兩岸地勢險峻地質構造復雜、樁基承臺水下作業多、汛期長水流急高溫久等不利因素，項目團隊先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內快速完成墩身“出水”施工。

　　國內在建最大跨徑連續剛構橋

　　據介紹，由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標高最大高差約121米，河床以中風化巖為主，因此具有山區高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術高精度要求。

　　作為渝武高速公路復線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續剛構總長達483米。在我國，主跨超220米的連續剛構橋并不多見。無論是主跨跨徑，還是連續鋼構總長度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國內目前在建同類型橋梁中最長的。

　　在推進高墩大跨施工過程中，項目團隊采用整體式液壓爬模、對稱澆筑施工法等成熟工藝，實現毫米級高精度合龍“零偏差”，液壓式爬模脫模工藝獲得國家發明專利。隨掛籃施工同步移動的“兜底式”料袋，不讓任何一塊施工材料、廢料墜入江內，有效保護了嘉陵江水源生態安全。

　　接下來，大橋完成上部結構主體施工后，將轉入橋面鋪裝等后續工序階段，全橋計劃年底貫通。

　　渝武高速公路復線（北碚至合川段）是中交一公局集團近些年來在渝投資建設的第10條高速公路，也是加強央地合作、推動交通強市建設的重點工程。項目起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區楓木村，路線全長35.53公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。計劃在2024年建成通車，屆時將為成渝地區雙城經濟圈建設再添省際新通道。

本文來源： 上游新聞